Honda ST 1100 Pan European [1996 – 2002]: Nesenstamas tolimų kelionių palydovas
Įvadas
Honda ST 1100 Pan European vis dar išlieka legenda tarp turistinių motociklų, įkūnijanti Honda filosofiją, pagrįstą patikimumu, komfortu ir inovacijomis. Gaminamas 1996–2002 m., šis modelis užsitarnavo patikimo ilgų distancijų darbiniu arkliu reputaciją, gebančiu be vargo kirsti žemynus. Po savaitės su gerai prižiūrėtu 2001 m. ABS modeliu akivaizdu, kodėl šis motociklas ir šiandien gerbiamas tarp ilgų kelionių mėgėjų. Pažvelkime, kuo ST 1100 toks ypatingas net ir praėjus keliems dešimtmečiams nuo jo pasirodymo.
Dizainas ir ergonomika: sukurtas ilgoms distancijoms
ST 1100 dizaine pirmiausia rūpinamasi funkcionalumu, o ne iššaukiančiu stiliumi. Dailiai aptakiai gaubtai veiksmingai kerta vėjo pasipriešinimą. 800 mm (31,5 colio) sėdynės aukštis gali bauginti žemesnius vairuotojus, tačiau siaura motociklo „talija“ ir patogi sėdynė atperka pirmą įspūdį. Puikiai pritaikytas ergonomiškumas: vairas išdėstytas taip, kad riešai nepertemptų, o pakojai (grindelės) leidžia įvairiai išdėstyti kojas. Elektriškai reguliuojamas priekinis stiklas – tikras išsigelbėjimas važiuojant autostradomis, nes oro srautą paleidžia virš šalmo, taip išvengiant nemalonaus vėjo daužymo.
Keleivio patogumas taip pat vertas pagyrimo – plati sėdynė ir patogūs integruoti ranktūriai. Nors su pilnu baku Pan European sveria 325 kg (716 svarus), žemoje rėmo vietoje sumontuotas V4 variklis padeda tolygiai paskirstyti svorį, todėl važiuojant masė neatrodo tokia didelė. Tiesa, sukiotis stovėjimo aikštelėje – čia praverčia treniruotės sporto salėje.
Variklis ir našumas: sklandus veikimas
ST 1100 širdis – 1 084 cm³ aušinamas skysčiu V4 variklis, generuojantis 98–100 AG (73–74 kW) ir įspūdingą 109–113 Nm (80–83 lb-ft) sukimo momentą. Tai nėra agresyvus sportinis turistinis motociklas, veikiau preciziškas, lyg šveicariškas laikrodis, galios perdavimas. 34 mm CV karbiuratoriai užtikrina tolygų akceleravimą, o sukimo momentas piką pasiekia ties 6 000 aps./min – idealu ramiems lenkimams ar kalnų serpantinams važiuojant su pilna bagažine.
Cardaninis velenas pašalina grandinės priežiūros rūpesčius ir sklandžiai perduoda galią. Važiuojant 130 km/val. (80 mph) greičiu, variklis laikosi apie 4 500 aps./min, o toliau išlieka rezervas išspausti iki didžiausio 220–229 km/val. (136–142 mph) greičio. Degalų sąnaudos vidutiniškai siekia 6,0–6,5 l/100 km (36–39 mpg), tad iš 28 litrų (7,4 galono) bako galima planuoti apie 430 km (267 mylių) atstumą.
Važiavimo patirtis: pasitikėjimas bet kokiame kelyje
ST 1100 puikiai jaučiasi ilgose autostradose, bet gali nustebinti ir vingiuotuose užmiesčio keliuose. 43 mm teleskopinė priekinė šakė ir galinė vienpusė pakaba (su reguliuojama pradine apkrova) suderintos taip, kad važiuoklė būtų ir komfortiška, ir pakankamai valdoma. Sunkesni vairuotojai galbūt norės padidinti galinės pakabos apkrovą, tačiau esamas derinys puikiai susitvarko su nelygiu keliu.
Stabdymo galimybės priklauso nuo modelio. ABS versijos (CBS-ABS su TCS) sveria 10 kg (22 lb) daugiau, tačiau suteikia ramybę dėl Honda kombinuotų stabdžių sistemos. Nuspaudus priekinį stabdį, dalis stabdymo jėgos automatiškai paskirstoma ir galui – nepamainoma panikos situacijose. Modeliai be ABS pasikliauja dviem priekiniais diskais ir vienu galiniu disku, kas veikia pakankamai gerai, bet reikalauja daugiau vairuotojo atidumo esant šlapioms sąlygoms.
Konkurencija: kaip atrodo palyginus?
Devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo pradžioje turistinių motociklų kategorija buvo nuožmi. Kaip ST 1100 sekėsi tarp varžovų?
- BMW R 1100 RT: BMW opozitinis dviejų cilindrų variklis siūlė didesnę posūkio prošvaisą ir Telelever priekinę pakabą, tačiau V4 Honda motoras bei patikimumas buvo nepralenkiami.
- Yamaha FJR1300 (2001): 1 298 cm³ Yamaha variklis žymiai galingesnis, bet ankstyvieji modeliai buvo sunkesni ir ne tokie šlifuoti.
- Kawasaki GTR1000: Biudžetinis variantas su eilėje išdėstytais keturiais cilindrais bei karbiuratoriais, tačiau grandinės pavara ir senesnės kartos dizainas nebuvo lygiaverčiai Honda turistinėms savybėms įveikiant didelius atstumus.
ST 1100 pranašumas – gebėjimas suderinti pakankamai galios, patogumą ilgiems maršrutams ir legendinį Honda patvarumą.
Techninė priežiūra: kad legenda gyvuotų
Šiandien turint ST 1100 svarbu investuoti į prevencinę priežiūrą. Į ką vertėtų atkreipti dėmesį?
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 24 000 km (15 000 mylių) patikrinkite vožtuvų tarpus (įsiurbimas: 0,13–0,19 mm / 0,005–0,007 in; išmetimas: 0,22–0,28 mm / 0,008–0,011 in). Reikės tiksliai matuojančio slankmačio ir šiek tiek kantrybės.
- Alyvos keitimas: Reikia 3,7 litro (3,9 kv.) SAE 10W-40. Alyvos filtrą (K&N KN-303) pakeisti paprasta – nereikia nuimti apdailos.
- Aušinimo sistema: Kas 2 metus atnaujinkite aušinimo skystį – 50/50 mišinys. Atkreipkite dėmesį į lašančias žarneles, tai dažna bėda senesniuose modeliuose.
- Cardan valdantis velenas: Galinėje pavaros dėžėje kasmet keiskite 130 ml SAE 80 GL-5 alyvos. Keičiant padangas, patikrinkite kardano jungties būklę.
- Padangos: Laikykitės rekomenduojamo oro slėgio – 2,5 bar (36 psi) priekyje, 2,9 bar (42 psi) gale, kad jos tarnautų ilgiau ir dėvėtųsi tolygiai.
MOTOPARTS.store rekomenduoja rinktis iridžio žvakes (NGK CR8EHIX-9), kurios tarnauja ilgiau, taip pat patobulinti stabdžių žarneles į nerūdijančio plieno pintas žarneles, kad pagerėtų stabdymo pojūtis.
Išvada: kodėl ST 1100 vis dar vertas dėmesio
Honda ST 1100 Pan European – ne seniena, o tikras pavyzdys, kaip laiko nepaisantis dizainas gali išlikti aktualus. V4 variklis, kardano pavara ir patogus išdėstymas daro jį puikiu pasirinkimu kelionių entuziastams, kurie nenori pernelyg sudėtingos elektronikos. Nors naujesni modeliai siūlo dar daugiau „arklių“ ir išmanumo, retas kuris gali prilygti ST ir praktiškumu, ir širdimi.
Planuojate keliauti po visą žemyną ar tik savaitgaliui ištrūkti už miesto? Šis Honda modelis atsilygina kantrybe ir paprasta priežiūra. Kai ateina metas atnaujinimams ar remontui, MOTOPARTS.store siūlo platų dalių asortimentą, kad jūsų Pan European be rūpesčių dar nuvažiuotų ir 100 000 km.
Paruoštas tobulinti savo ST 1100? Užsukite į MOTOPARTS.store ir atraskite kruopščiai atrinktus kelioninius priedus, našumo patobulinimus bei priežiūros rinkinius.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 74 kW | 99.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 113 Nm |
| Kuro sistema: | Carburettor CV-type, 34 mm |
| Maksimali galia @: | 7500 rpm |
| Darbinis tūris: | 1084 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 6000 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 73.0 x 64.8 mm (2.9 x 2.6 in) |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 10.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1555 mm (61.2 in) |
| Sausas svoris: | 287 |
| Svoris su skysčiais: | 325 |
| Sėdynės aukštis: | 800 mm (31.5 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 28.0 L (7.4 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | shaft |
| Transmisija: | 5-speed |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 160/70-z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-18 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1000 ± 100 RPM |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8EH-9 or NGK CR8EHIX-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Galinės pavaros alyva: | 130 ml SAE 80 GL-5 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 3.0 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.13–0.19 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.22–0.28 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Steel tube |
| Takas: | 101 mm (4.0 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 296 mm disc, ABS (on CBS-ABS models) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 296 mm discs, ABS (on CBS-ABS models) |
| Galinė pakaba: | Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound |
| Priekinė pakaba: | Air-assist telescopic fork, 43 mm (TRACK system) |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 27.5° |
| Galinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Priekinio rato eiga: | 150 mm (5.9 in) |
