Honda CB750 (1969–1978) apžvalga: originalus superbike, amžiams pakeitęs motociklizmo pasaulį

Įvadas

Kai užsėdate ant Honda CB750, sėdate ne tik ant motociklo – sėdate ant legendos. Šis oru aušinamas keturių cilindrų variklis ne tik dominavo keliuose nuo 1969 iki 1978 metų, bet ir iš esmės pakeitė patį motociklizmo suvokimą. Per savaitę, kurią praleidau su šiuo mechaniniu šedevru vingiuotuose užmiesčio keliuose ir miesto spūstyse, supratau, kodėl jis buvo pramintas „motociklų karaliumi“ – ir kodėl net po pusės amžiaus jis vis dar nusipelno pagarbos.

Dizainas ir pirmasis įspūdis

CB750 dizainas atrodo klasikinių formų, tačiau tuo pat metu atskleidžia inovatyvią dvasią. Bakas su specialiai išformuotomis šoninėmis įdubomis kelienams suteikia tvirtą atramą, o legendiniai keturi atskiri duslintuvai (vėlesnėse versijose – keturi į vieną) iš tolo praneša apie savo galią. Chromuoti akcentai ir dvigubi analoginiai prietaisai (su tuo metu įspūdingu 150 mph/240 km/h spidometru) sukuria nepavaldų laikui įvaizdį, kuris traukia akį ir šiandien.

Sėdynės aukštis – apie 810 mm (31,9 colio): patogus tiek 170 cm, tiek 185 cm ūgio vairuotojams. 235–253 kg (518–558 lb) svoris stovint jaučiasi nemažas, tačiau vos pradėjus judėti dingsta tarsi nebūtų. Ši masė duoda nepaprastą stabilumą – važiavimas greitkeliu primena lėkimą bėgiais tarsi traukiniu.

Variklio darbas: revoliucijos širdis

Užvedus 736 cm³ (44,9 kub. col.) keturių cilindrų variklį, išgirsti harmoningą mechanikos orkestrą. 67–73 AG (49–54 kW) jėga suteikia 59 Nm (43,5 lb-ft) sukimo momentą, kuris juntamas it šilkinė srovė. Važiuojant žemesnėmis nei 4 000 aps./min, motociklas elgiasi kaip tvarkingas miesto palydovas, tačiau viršijus 6 000 aps./min jis atgyja visu pajėgumu ir ima kaukti visiškai kitaip.

Skersinis alkūninis velenas (to meto gamybinių modelių naujiena) užtikrina būdingą tolygų galios atidavimą. Nors šiandien 8 500 aps./min ribotuvą galima laikyti kukliu, tikrasis žavesys slypi 3 000–7 000 aps./min diapazone – čia atsiskleidžia posūkiams malonus charakteris ir užtektinai jėgos greitai lenkiant sunkiasvores transporto priemones dviejų juostų keliuose.

Važiavimo savybės ir patirtis

CB750 pakeitė požiūrį į japoniškų motociklų valdymą. 35 mm teleskopinė priekinė šakė (140–157 ml alyvos talpa) ir galinės dvigubos amortizatorių spyruoklės stebėtinai gerai slopina kelio nelygumus. Vingiuotame kelyje 1 400 mm (55,1 colio) ratų bazė užtikrina stabilų posūkių įveikimą, o 25° šakės pasvirimas leidžia gana lengvai manevruoti mieste.

Stabdžių sistema tuo metu buvo novatoriška – vienas 296 mm priekinis diskas (pirmasis istorijoje masiniuose gamybos modeliuose) ir šiandien veikia patikimai, nors šiuolaikiniams vairuotojams reikėtų leisti didesnį stabdymo atstumą nei su ABS sistemomis. Padangų slėgis 1,9–2,8 bar (28–41 psi) priekyje/galinėje padangoje yra itin svarbus, kad senesnio tipo padangos išlaikytų geriausią sukibimą.

Nuosavybės patirtis

Gyventi su CB750 nustebinančiai patogu. Į 18 l (4,8 gal) baką pripylus degalų, galima nuvažiuoti 240–290 km (150–180 mylių), o tiesi sėdėsena saugo riešus nuo nuovargio ilgose kelionėse. Didžiausias žavesys – techninis paprastumas ir matoma kiekvienos dalies paskirtis, todėl priežiūra tampa kone maloniu užsiėmimu.

Dažniausiai pasitaikantys ypatumai:
- Karbiuratorių sinchronizavimas kas 3 000–5 000 km
- Platininiai kontaktai, reikalaujantys reguliarios patikros
- Būgniniai stabdžiai (kai kuriuose modeliuose) turi būti dažniau reguliuojami

Tačiau šie „trūkumai“ suteikia žavesio tiems, kurie mėgsta patys pasirūpinti savo technika.

Konkurencija: kaip atrodė CB750 kontekste

Savo laikais CB750 turėjo rimtų varžovų:

1. Kawasaki Z1 (1972–1975)
2. 903 cm³ variklis generavo daugiau galios (82 AG)
3. Sunkesnis vairavimas ir ne taip sklandus pavarų perjungimas

4. Didesni priežiūros reikalavimai

5. Triumph Bonneville T120 (1971–1975)

6. Klasikinis dviejų cilindrų variklis
7. Maždaug 30 % mažesnė galia (46 AG)

8. Dažnesni alyvos keitimai ir vožtuvų reguliavimai

9. Suzuki GT750 „Water Buffalo“ (1971–1977)

10. Aušinamas skysčiu trijų cilindrų dvitaktis
11. Ypač tolygus galios paskirstymas
12. Sudėtingesnė priežiūra dėl aušinimo sistemos

CB750 atrado tobulą balansą – siūlė naujovišką galią ir neįtikėtiną patikimumą. Kol konkurentai lenktyniavo didesniais skaičiais, Honda pateikė visumą, kuri ir šiandien jaučiasi stebėtinai šiuolaikiška.

Priežiūra: kad legenda gyvuotų

Turėti CB750 reikalauja atsidavimo, tačiau MOTOPARTS.store palengvina priežiūrą:

Svarbiausi priežiūros darbai
1. Vožtuvų reguliavimas
- Įsiurbimo tarpelis: 0,05 mm (0,002 colio) šaltam varikliui
- Išmetimo tarpelis: 0,08 mm (0,003 colio) šaltam varikliui
Rekomenduojame: Shim rinkinį HND-CB750-SHIM

1. Alyvos keitimas
2. 3 l (3,2 qt) su filtru (API SE)

3. 2,8 l (3,0 qt) be filtro
   Rekomenduojame: MOTOPARTS 10W-40 Classic Oil

4. Karbiuratoriaus priežiūra

5. Oro varžtas: 1–1,75 apsukos atsukus

6. Metinė membranų apžiūra
   Rekomenduojame: karbiuratoriaus remontinis rinkinys HND-CB750-CARB

7. Grandinės priežiūra

8. 88–100 grandies ilgio

9. 15–18 dantų priekinis / 41–48 dantys galinis žvaigždutės
   Rekomenduojame: X-Ring grandinės komplektą CB750-XRING

10. Stabdžių sistema

11. DOT 4 stabdžių skystį keisti kas 2 metus
12. Stabdžių kaladėlių tikrinimas kas 5 000 km
    Rekomenduojame: sinteruotos stabdžių kaladėlės CB750-SINT

Patarimas: naudokite NGK DR8ES-L žvakes, atreguliuotas iki 0,7 mm (0,028 colio), kad užtikrintumėte optimalų degimą.

Palikimas ir tobulinimo galimybės

Didžiausias CB750 pranašumas – jo universalumas. Ar siekiate išlaikyti originalią būklę ir parodyti, kaip jis atrodė gamykliniame stende, ar ketinate paversti jį „kavinuku“, šio motociklo pagrindinė konstrukcija leidžia plačias modifikavimo galimybes. Tvirti variklio blokai atlaiko nestiprią modifikaciją (su didesnių cilindrų komplektais galima pasiekti 836 cm³), o rėmą nesunkiai galima pritaikyti šiuolaikinei pakabai.

Išvada: nesenstantis, bet aktualus

Viena savaitė su CB750 parodė, kodėl jis laikomas pirmuoju tikru superbike. Jis sujungia mechaninį „gyvą“ charakterį su netikėtai praktišku naudojimu – tą savybę retai išlaiko net nauji modeliai. Nors šiuolaikiniai motociklai siūlo didesnę galią ar daugiau technologijų, nedaugelis jų suteikia tokį tiesioginį ryšį tarp vairuotojo ir mašinos.

Tiems, kurie puoselėja šiuos ikoninius motociklus, MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo originalių gamyklinių dalių iki efektyvumą didinančių tobulinimų. Nesvarbu, ar siekiate atkurti originalią būklę, ar sukurti savitą šedevrą, ši legendinė Honda verta būti vairuojama, o ne tik rodyta parodose.

CB750 – tai ne šiaip motociklas, o motociklizmo istorija, kurią galite pajusti kelyje. Išsaugokite ją gyvą su kokybiškomis dalimis ir nuoširdžia aistra iš MOTOPARTS.store.

---

Specifikacijų lentelė

---