Honda CB750 (1978–1984): Laiko patikrintas darbinis arklys, iš naujo suformavęs motociklizmą

Įvadas

Kai „Honda“ 1969-aisiais pristatė CB750, motociklų pasaulyje prasidėjo nauja era. Iki 1978–1984 m. kartos pasirodymo šis legendinis modelis jau buvo užsitarnavęs nepajudinamą reputaciją. Bet ar vėlesni metai vis dar verti dėmesio, ypač jei ketini ne tik važinėti, bet ir pritaikyti motociklą pagal savo skonį? Po savaitės, praleistos su idealiai prižiūrėtu 1982-ųjų CB750, drąsiai galiu teigti, kad šis modelis – anaiptol ne muziejinis eksponatas. Tai gyvas ir kvėpuojantis inžinerijos pavyzdys, sėkmingai derinantis analoginį žavesį su stebėtinai aktualiais šių dienų standartais. Pažiūrėkime, kodėl ši karta iki šiol žavi tuos, kurie vertina turinį labiau nei blizgučius.

Dizainas ir ergonomika: kur susitinka klasika ir funkcionalumas

Šio laikotarpio CB750 dizainas nė iš tolo neslepia „septintojo dešimtmečio raumenų“: pailga degalų bakas (17–20 l, priklausomai nuo metų), užapvalintos šoninės plastmasės ir ikoniška keturių į vieną išmetimo sistema. Sėdynės aukštis, svyruojantis nuo maždaug 780 iki 810 mm, turėtų tikti įvairaus ūgio vairuotojams – mano 175 cm ūgiui neutrali sėdėsena puikiai pasiteisino tiek mieste, tiek savaitgalio iškylose.

Motociklas sveria apie 235–255 kg (518–562 svarai); stumti jį iš garažo nėra pats lengviausias darbas, bet judant svorio balansas (51 % priekyje, 49 % gale ant centrinės kojelės) suteikia netikėtą vikrumą. Analoginiai prietaisai (spidometras, tachometras ir pagrindiniai indikatoriai) labai aiškūs, jei lyginsime juos su šiuolaikiniais skaitmeniniais ekranais. Chromuoti variklio blokų bei išmetimo sistemos elementai prideda šiek tiek žvilgesio, bet neperlenkia lazdos.

Variklio darbas: visa esmė – širdyje

O, tas oru aušinamas 736–748 cm³ keturių cilindrų eilėje! Nors priklausomai nuo metų ir rinkos reikalavimų jo galia siekia 67–79 PS (49–58 kW), neturėtumėt tikėtis, kad jis įveiks dabartinius litrinius sportbaikus. Tačiau vien skaičiai čia meluoja – šio variklio charakteris skirtas patogiai naudoti galią. Sukimo momentas pasijaučia jau nuo 2 500 aps./min., be jokių vibracijų, iki pat 8 500 aps./min. ribotuvo.

Šaltas užvedimas reikalauja kantrybės (rankinis droselis čia – tarsi nedidelis ritualas), tačiau pasiekęs apie 1 000 aps./min. sūkius (±100 aps./min. pagal instrukcijas), variklis ima dirbti kaip švelnus turbininis agregatas. Dviejų viršutinių velenų (DOHC) konstrukcija (su vožtuvų tarpeliais 0,05–0,13 mm šaltam varikliui tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams) veikia stebėtinai tyliai, jei viskas laiku prižiūrima. Posūkiuose ar greitkeliuose, palaikant 4 000–7 000 aps./min., motoražas vis dar jaučiasi gyvas ir nestokoja veržlumo, nepaisant solidaus amžiaus.

Degalų sąnaudos? Maždaug 6–6,5 l/100 km (36–39 mpg) smagesnėje kelionėje – tikrai neblogai keturiasdešimtmečiui modeliui. 19,5 litro bakas leidžia pasiekti ir 300 km (186 mylių) atstumą, bet praktiniais sumetimais siūlyčiau sustoti kas 200 km – ir ištiesinti kojas.

Važiavimo savybės: subalansuotas kompromisas

35 mm teleskopinė priekinė šakė (į ją pilama 140–245 ml alyvos, priklausomai nuo modelio) ir dvigubi galiniai amortizatoriai puikiai sugeria nelygumus – gal net per gerai, jei bandai važiuoti agresyviau. Padangų slėgis (1,9–2,8 bar / 28–41 PSI) smarkiai veikia valdymą. Laikantis „Honda“ rekomenduojamo 2,25 bar priekyje ir 2,25–2,8 bar gale (33/33–41 PSI), motociklas užtikrintai laiko trajektoriją plačiose posūkiuose, nors aštresniuose vingiuose reikia labiau paspausti vairą.

Tačiau stabilumas – jo stiprioji pusė. Važiuojant 120 km/val. (75 myl./val.), CB750 jaučiasi beveik kaip šiuolaikinis sport-turingo motociklas. 108 grandinės nareliai (su žvaigždutėmis nuo 14–18 priekyje ir 38–48 gale) tolygiai perteikia jėgą, bet reguliariai tikrinti įtempimą būtina – per 500 km mišraus važiavimo grandinė prasitempė maždaug 20–25 mm.

Konkurencija: kaip atrodo CB750 bendrame kontekste

Septintojo ir aštuntojo dešimtmečio sandūroje kova tarp vadinamųjų UJM (Universal Japanese Motorcycle) buvo itin arši. Štai kaip tuo metu atrodė konkurentai:

• • Kawasaki KZ750 (1979–1983): Turėjo šiek tiek daugiau galios (82 PS), bet aukštesnėse apsukose smarkiau vibruodavo. Pakaba buvo kietesnė, tačiau diskinių stabdžių sistema suteikdavo aštresnį stabdymo pradžios pojūtį.
• • Yamaha XS750 (1976–1981): Čia veikė 747 cm³ trijų cilindrų variklis, turintis savito charakterio, bet sudėtinga kardaninė pavara viską apsunkindavo ir didino masę. Priežiūra taip pat sudėtingesnė – trijų komplektų karbiuratorių derinimas reikalaudavo kantrybės.
• • Suzuki GS750 (1977–1983): Artimiausias konkurentas, pasiūlęs panašią galią. 4-į-2 išmetimas skambėjo tvirčiau, tačiau ankstyvuose modeliuose pasitaikydavo grandinės įtempiklio problemų.

CB750 išsiskyrė pusiausvyra. Jis nedominuodavo vienoje srityje, bet bendras įspūdis – geriausias „viskas viename“. Be to, dalių pasiūla (tiek anksčiau, tiek dabar) išlieka puiki – tai viena priežasčių, kodėl tiek daug šių motociklų išliko iki šių dienų.

Priežiūra: ilgaamžiškumas – ne atsitiktinumas

Būtent čia CB750 nurungia daugelį konkurentų. Turėdami pagrindinius įrankius ir „MOTOPARTS.store“ platų dalių asortimentą, didžiąją dalį darbų galite atlikti patys:

Vožtuvų reguliavimas
- Įsiurbimo: 0,05–0,08 mm (0,002–0,003 col.)
- Išmetimo: 0,08–0,13 mm (0,003–0,005 col.)
Tikrinkite kas 6 000 km. Viskas atliekama su paprastais pločio matuokliais ir 10 mm raktu – jokių šimų nereikia!

Alyvos keitimas
- 2,8–3,5 l SAE 10W-40 (API SE ar geresnė)
Patarimas: įpilkite apie 100 ml ZDDP priedo, kad apsaugotumėte plokščius kumštelius.

Karbiuratorių derinimas
Keturis „Keihin VB“ karbiuratorius rekomenduojama sinchronizuoti kas 12 000 km. Mūsų parduotuvėje rasite vakuminių matuoklių rinkinius, kurie labai palengvina šį darbą.

Stabdžių priežiūra
Priekinis viengubas diskas (dviejų stūmoklių suportas) reikalauja:
- DOT 4 skysčio keitimo kartą per metus
- Patobulintų sintetinės sudėties kaladėlių (turime tiesiogiai tinkančių)

Elektronika
- Žvakės: NGK DR8ES (standartinės) arba DR8EIX (iridžio)
- Tarpelis: 0,7 mm (0,028 col.)
Siūlome ir elektroninės uždegimo sistemos rinkinių – atsisakius kontaktų, reikės mažiau priežiūros.

Grandinė ir žvaigždutės
„O-ring“ grandinės (520 žingsnis) gali atlaikyti 25 000 km ir ilgiau, jei reguliariai valomos. Priekinės ir galinės žvaigždutės dantukų skaičių galima rinktis pagal norimą važiavimo stilių – siūlome nuo 14T iki 18T priekines variantus.

Važiavimo įspūdžiai: kodėl jis vis dar žavi?

Šiandien važiuoti CB750 – tai lyg pamoka, kaip jaučiamas grynas motociklizmas. Nėra jokių važiavimo režimų, traukos kontrolės ar greitojo pavarų perjungimo – tik tu, keturi karbiuratoriai, skleidžiantys savitą melodiją, ir važiuoklė, suteikianti visus kelio nelygumų pojūčius.

Mieste lengvai spaudžiamas sankabos trosas (dėkoti reikėtų mechaniniams suportams) padeda išgyventi spūstyse. Veidrodėliai – be iškraipymų, todėl matysi, kas vyksta už nugaros, tačiau garsinis signalas suskamba ne itin garsiai, veikiau mielai nei rimtai įspėjančiai.

Išvažiavus į greitkelį, 100 km/val. (62 myl./val.) motociklas palaiko apie 4 000 aps./min. Vėjo apsauga minimali, sėdynė (šiandienos standartais kiek kietoka) išlaiko komfortą maždaug porai valandų. Tada supranti šio motociklo paprastumo privalumus – nėra ką sugadinti iš elektronikos pusės, viskas – gryna mechanika.

Posūkiuose netikėtai stebina pakankamas manevringumas. Nors vairo kampas gana konservatyvus, su tinkamai parinktomis padangomis jis sąlyginai lengvai „griūna“ į posūkius. „Bridgestone Trail Wing“ padangos (ar jų šiuolaikiniai analogai, parduodami ir pas mus) suteikia patikimą sukibimą, tačiau perėjus prie radialinių padangų tikrai pajusite didesnį pasitikėjimą kelyje.

Tuningas ir individualūs sprendimai: laisvė kurti

Šis CB750 laikotarpis išsiskiria didžiule modifikacijų laisve. Norite „café racer“ stiliaus? Siūlome clip-on tipo vairus ir sėdynės galines dalis. O gal labiau traukia nuotykių turizmas? Belieka uždėti dual-sport padangas ir aukštesnį stiklą. Oru aušinamas variklis puikiai reaguoja į:
- Keturių į vieną išmetimo sistemas (+3–5 % galios)
- Atvirus oro filtrus (reikės perrinkti purkštukus – parduodame specialius rinkinius)
- Didelio suspaudimo stūmoklius (siūlome 836 cm³ „big bore“ komplektus)

Net palikus standartinį variantą, šis motociklas – lyg drobė tavo kūrybai. Pavyzdžiui, galinę monoshock pakabą iš vėlesnių CB modelių galima pritaikyti be didesnių sunkumų, kas gerokai pagerina važiavimą – ir tai tik viena iš „Honda“ modulinės konstrukcijos naudų.

Išvada: amžiams reikšmingas, bet ne atgyvena

1978–1984 m. CB750 vargu ar bus laikomas tobulu pagal 2023-ųjų standartus – stabdžiuose nėra ABS, degalų įpurškimas tikrai praverstų šaltam užvedimui, o šešta pavara prislopintų garsą greitkelyje. Tačiau tobulybės čia niekas ir nebando ieškoti. Tai motociklas, sujungiantis tą nepakartojamą aukso amžiaus dvasią su kasdieniams keliams vis dar tinkamu funkcionalumu.

Jei esi pavargęs nuo trumpalaikės elektronikos madų ir nori tikro mechaninio ryšio, CB750 tavo poreikį sakyčiau patenkins su kaupu. Su „MOTOPARTS.store“ pagalba išlaikyti šiuos simbolius kelyje ne tik įmanoma, bet ir teikia tikrą malonumą. Nesvarbu, ar atgaivini kluone rastą egzempliorių, ar „pimpini“ išlaikytą perliuką, „Honda“ CB750 primena, kodėl daugelis iš mūsų apskritai pamilome motociklus.

Apie autorių: „MOTOPARTS.store“ komandos narys, turintis 15 metų patirtį prižiūrint ir važinėjant japoniškais klasikiniais motociklais. Visas aptartas priežiūros dalis rasite mūsų internetinėje parduotuvėje.

---

Specifikacijų lentelė

---