Honda CBR 1000 F (1987–1988): Švelnusis sportinio turizmo milžinas

Įžanga

Honda CBR 1000 F – tai motociklas, kurio pamiršti tiesiog neįmanoma. Jis gimė tuo metu, kai „sportinis turizmas“ dar nebuvo aiškiai apibrėžta kategorija, tad 998 cm³ keturių cilindrų variklis balansuodavo tarp grynos dinamikos ir patogaus važiavimo dideliais atstumais. Vėlyvųjų 80-ųjų motociklininkams tai buvo tikras atradimas: mašina, galinti be vargo ryti autostradas triaženkliais greičiais, tačiau vis dar jaustis pakankamai stabili vingiuotuose savaitgalio keliukuose. O kaip jis pasirodo šiandien? Grįžkime į 1987-uosius ir pasižiūrėkime, kas padarė šį modelį legenda bei kodėl jis vis dar išlaiko savo gerbėjų dėmesį.

---

Dizainas: 80-ųjų ambicijų laiko kapsulė

CBR 1000 F išvaizda spinduliuoja 80-ųjų futurizmą. Visiškai dengiantis apvalkalas (fairing) – tuo metu gana retas sprendimas – nebuvo tik išvaizdos detalė. Honda inžinieriai siekė derinti aerodinamiką ir vairuotojo apsaugą, tad priekinė dalis tapo kiek aptaki ir „burbuliuota“, tarsi ateities kosminis laivas, tuo pat metu suteikdama solidžią apsaugą nuo vėjo. Dvigubi apvalūs priekiniai žibintai, ankstyviesiems CBR modeliams būdingas bruožas, suteikia draugišką „veidą“, o dviaukštė sėdynė ir aukštai iškelti duslintuvai išduoda sportinių charakterių ambicijas.

Sėdynės aukštis – 785 mm (30,9 colio) – paprastai tiks daugeliui vairuotojų, tačiau 248 kg (547 svarai) motociklo masė žemesniais greičiais verčia kaip reikiant pasidarbuoti. Analoginis prietaisų skydelis – gryna nostalgija: didelio diapazono tachometras ir paprastos lemputės, be jokių blaškančių šiuolaikinių funkcijų. Dažų schemos dažniausiai buvo ryškios – Candy Glory Red ar Graphite Black, pabrėžtos fluorescenciniais lipdukais, kurie gal ir neatrodo tokie madingi šiandien, bet puikiai atspindi ano laikmečio dvasią.

---

Važiavimo savybės: sklandus galiūnas

Užvedus 998 cm³ keturių cilindrų variklį, jis ramiai dirba ties maždaug 1 000 ± 100 aps./min., tyliai murkdamas, o kylant sūkiams draugiškas murmesys virsta sodriu riaumojimu. Turėdamas apie 100 PS (74 kW), motociklas greitėja sparčiai, tačiau be staigių galios šuolių. Tai nėra įsitempęs lenktyninis žvėris – galia sklandžiai pasiekiama jau nuo maždaug 4 000 aps./min., o smagiausią diapazoną surasite tarp 7 000–9 000 aps./min. Maksimalus greitis? Jis artėja prie 240 km/h (149 mph), tačiau be šiuolaikiškų aerodinamikos sprendimų didesnės spartos vėjas apkrauna vairuotoją.

17/43 žvaigždžių derinys ir 114 grandinės narelių labiau skirti autostradoms nei startui nuo šviesoforo. Iki 100 km/h (62 mph) pasieksite greičiau nei per 4 sekundes, bet tikrasis malonumas prasideda vidutiniuose variklio sūkiuose. Važiuojant šešta pavara 120 km/h (75 mph) greičiu, tereikia šiek tiek pasukti rankeną, ir CBR vikriai šokteli į priekį – puikiai tinka efektyviems lenkimams.

---

Valdymas: nustebinančiai vikrus, turint omenyje svorį

Nebijokite masės: 41 mm teleskopinė šakė priekyje ir galinis amortizatorius su išankstiniu apkrovos reguliavimu užtikrina patogų, duobes gerai sugeriantį važiavimą, išlaikant pakankamą rėmo stabilumą. Su slėgiu padangose apie 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale, sukibimo pakanka smagiam posūkių kirtimui, nors akivaizdu, kad čia pabrėžiama stabilumo, o ne staigių reakcijų svarba.

Stipriai spausdami rankeną posūkyje, pajusite, kaip motociklas sklandžiai išlaiko pasirinktą trajektoriją. Platus vairas suteikia pakankamai sverto, tad valdyti lengviau nei su šiuolaikiniais sportiniais clip-on tipo rankenos laikikliais. Visgi tai – ne grynas kalnų vingiuoto kelio žaidėjas: jam labiau patinka ilgi posūkiai ar autostradų tiesės. 17 colių ratai ir to meto padangos (dažnai Bridgestone arba Dunlop) neatitiks dabartinių sportinių gumų jautrumo, tad svarbu nepersistengti ir gerbti motociklo ribas.

---

Konkurencija: su kuo tuomet teko varžytis

Aštuntajame dešimtmetyje CBR 1000 F turėjo rimtų konkurentų:

Kawasaki GPZ 900R (Ninja)

GPZ 900R buvo lengvesnis (227 kg / 500 svarai) ir kiek galingesnis (113 PS), tačiau jo vairavimo padėtis gerokai agresyvesnė. Honda atsakė geresne apsauga nuo vėjo ir patogesne sėdyne – puikus pasirinkimas tiems, kurie pirmenybę teikė komfortui, o ne žūtbūtiniam greičiui.

Yamaha FZ750

Yamaha FZ750 su 20 vožtuvų varikliu buvo tikras technologinis stebuklas, galintis suktis iki 11 500 aps./min. Jis atrodė sportiškesnis, bet reikalavo dažniau žongliruoti pavaromis, kad variklis išliktų galios diapazone. CBR turtingas sukimo momentas reiškė mažiau varginantį vairavimą ilgose kelionėse.

Suzuki GSX-R750

Pirmasis GSX-R750 (1985–1987) svėrė tik 179 kg (395 svarai) ir buvo orientuotas į trasos pasirodymus. Visgi jo asketiškos ergonominės savybės ir menkas apvalkalas (fairing) kankino turiningesnėse kelionėse – tai niša, kurioje CBR jautėsi kaip namie.

Reziumė: CBR 1000 F nebuvo greičiausias ar lengviausias, tačiau puikiai įvaldė kompromisą. Jis traukė tuos, kurie norėjo sportiškų pojūčių nepakenkdami turui tinkančiam komfortui. Būtent šią idėją Honda vėliau ištobulino modeliuose, tokiuose kaip CBR1100XX Super Blackbird.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Įsigyjant 35 metų senumo motociklą, reikia pasirūpinti tam tikrais aspektais:

Vožtuvų reguliavimas

DOHC variklio vožtuvams reikalingi tikslūs tarpeliai: 0,10 mm (0,004 col.) įsiurbimo ir 0,16 mm (0,006 col.) išmetimo vožtuvams (šaltiems). Nuolatinis šių parametrų tikrinimas leis išvengti galios praradimo ir užtikrins sklandų laisvąjį darbą. MOTOPARTS.store siūlo išankstinio sureguliavimo rinkinius, kuriuos verta rinktis, jei norite išvengti keblumų.

Alyvos keitimas

Rekomenduojama naudoti SAE 10W-40 (3,6 l be filtro, 3,8 l su filtru). Šiuolaikiniai sintetiniai mišiniai geriau saugo variklį, tačiau laikykitės API SE–SF reikalavimų, kad sankaba nepradėtų praslysti. Mūsų parduotuvėje rasite ir epochai tinkančių tepalų tikriems autentiškumo entuziastams.

Aušinimo sistema

Aušinimo sistemoje telpa apie 3,0 l aušinimo skysčio. Jį patartina keisti kas 2 metus, naudojant etilenglikolio pagrindo aušinimo skysčius, kad apsaugotumėte senstančius aliumininius variklio komponentus nuo korozijos.

Stabdžių skystis ir padangos

Hidraulinėms stabdžių sistemoms būtinas DOT 4. Jei norite tikslesnio svirties veikimo, rekomenduojame plieninio tinklo stabdžių žarneles. Nors originalios padangų specifikacijos šiandien menkai randamos, puikūs pasirinkimai klasikai galėtų būti Metzeler Lasertec ar Bridgestone Battlax BT46 – jos išlaiko senesnių matmenų autentiškumą kartu su šiuolaikinėmis savybėmis.

Karbiuratorių derinimas

Gamykliniai karbiuratoriai yra patikimi, bet jautrūs etanolio priemaišoms. Oro varžtus laikykite 2 apsisukimus atsuktus, o purkštukus išvalykite kasmet. Mūsų siūlomi karbiuratorių remonto komplektai turi atsparių etanoliui tarpinių, tad nereikės jaudintis dėl nutekėjimų.

---

Išvada: nesenstantis universalumas

Honda CBR 1000 F niekada nenorėjo sumušti greičio rekordų, bet puikiai laužė nusistovėjusius standartus. Jis įrodė, kad litrinės klasės motociklas gali būti ir jaudinantis, ir tinkamas ilgesnėms kelionėms – filosofija, kuri atspindi dabartinių enduro-turizmo modelių idėją. Nors dabartinė elektronika ir inovatyvios medžiagos tobulina motociklus, šis 80-ųjų klasikas turi savitą žavesį ir mechaninį nuoširdumą.

MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia jo priežiūrai – nuo NGK DPR9EA-9 žvakių iki originaliems standartams pritaikytų grandinių. Nesvarbu, ar atgaivinate užmirštą legendą, ar kasdien važinėjate senbuviu, mes turime visas reikalingas dalis, kad jūsų CBR 1000 F išliktų toks pats unikalus, koks buvo 1987-aisiais. Juk legendoms niekas kitas ir netinka.

---

Specifikacijų lentelė

---