Honda CRF250L [2012–2020]: „Šveicariškas peiliukas“ tarp dual-sport motociklų

Įvadas

Honda CRF250L jau nuo 2012-ųjų debiuto iki paskutinių 2020-ųjų modifikacijų garsėjo kaip vienas tvirčiausių argumentų „viskam tinkamo“ motociklo paieškose. Šis 250 cm³ dual-sport modelis užsitarnavo „auksinės viduriuko“ reputaciją lengvos nuotykių klasės segmente – ne per daug agresyvus važiuoti asfaltu, bet ir ne tokia „minkšta“ važiuoklė bekelėje. Po savaitės su puikiai išlaikytu 2017 metų egzemplioriumi (su ta ikoniška raudonai balta apdaila) tampa akivaizdu, kodėl šios serijos gerbėjai iki šiol užtikrina gausų dalių pasiūlą antrinėje rinkoje.

Dizaino filosofija: prieinamas nuotykis

Iš pirmo žvilgsnio CRF250L neprimena gryno lenktyninio enduro. Sėdynės aukštis – 881 mm (34,7 colio) – atrodo stebėtinai patogus dėl siauro dizaino juosmens srityje, todėl vidutinio ūgio vairuotojas nesunkiai pasiekia žemę abiem kojomis. Honda kūrėjai aiškiai orientavosi į prieinamumą – rankena vairuotojui siūlo natūralią, vertikalią poziciją, o 2,9 galono (11 l) bakas su plokščiomis šoninėmis dalimis leidžia patogiai sėdėti ilgose kelionėse ir užimti tvirtą stovėseną bekelei.

Skaitmeninis prietaisų skydelis – paprastas LCD, rodantis greitį, ridą ir du trip’us – neprimena jokių ryškių TFT ekranų. Tiesiog aiškiai matomas baltas foninis apšvietimas, užtikrinantis gerą matomumą net saulėtą dieną. Tai gaiviai paprasta sąsaja, atitinkanti motociklo „susitelkimo į važiavimą“ filosofiją.

Variklio charakteris: švelnus, bet darbingas

Užvedus skysčiu aušinamą 249,6 cm³ vieno cilindro variklį, iš karto pajunti tikrąją Honda paslaptį. Degalų įpurškimo sistema (36 mm sklendės korpusas daugumoje metų modelių) užtikrina, kad pajudėjus variklis tolygiai dirbtų ties maždaug 1 450 sūkių per minutę, o vibracija dėl guminio kojelių tvirtinimo beveik nejuntama. Ši jėgainė – tikrai ne koks įniršęs krosinio motociklo transplantas. Galia pamažu didėja, pasiekdama 22,8 AG (16,6 kW) prie 8 500 sūkių ir 16,2 lb-ft (22 Nm) sukimo momentą prie 7 000 sūkių.

Važiuojant plentu, CRF250L geriausiai jaučiasi tarp 80–105 km/val. (50–65 mph). Šešių pavarų dėžės ilgoka šešta pavara suteikia stabilumą greitkelyje, nors lenkimai pareikalaus šiek tiek iš anksto suplanuotų veiksmų. Tikrasis variklio pranašumas matyti važiuojant sunkesne bekele ar techniškose miško trasose. Priešpriešinis balansas leidžia lengvai suktis jau nuo maždaug 2 500 sūkių, tad antra pavara gali ramiai įveikti akmenuotas atkarpas be nuolatinio sankabos tampymo.

Kuro sąnaudos išlieka nedidelės – mūsų bandytas modelis mišriu režimu vidutiniškai degino apie 3,22 l/100 km (73 mpg). Vėlesniuose modeliuose 2,1 galono (7,95 l) bakas leidžia įveikti daugiau nei 350 km (220 mylių), kas ypač naudinga, jei sugalvoji pasukti į atokius miško keliukus.

Važiuoklės dinamika: universalus meistras

CRF250L plieninis deimantinės konstrukcijos rėmas sumaniai balansuoja tarp lankstumo bekelei ir stabilumo kelyje. Ratų bazė siekia 144,5 cm (56,9 colio), tai maždaug 5 cm trumpiau nei Yamaha WR250R, tad Honda miesto gatvėse jaučiasi stebėtinai vikri. Guldyti ją į posūkį nesudėtinga, o standartinės IRC Trail Winner padangos (3.00–21 priekyje ir 120/80–18 gale) suteikia pakankamai sukibimo, kad jaustumeisi užtikrintai. Vis dėlto rimtiems posūkių „pjovėjams“ gali prireikti aštresnių padangų.

Bekelėje potencialas pasireiškia pakaboje. 43 mm USD šakė priekyje turi 249 mm (9,8 colio) eigą – gal ne super-kroso lygis, bet pakankamas, kad užtikrintai įveiktum nelygumus. Gale Pro-Link amortizatorius pasiūlo 239 mm (9,4 colio) tvarkingai valdomos eigos. Daugelyje modelių galima nesunkiai reguliuoti išankstinę apkrovą (preload), tad nesvarbu, ar važiuoji su bagažu, ar vienas – pakabą patogiai prisitaikysi prie savo poreikių.

Stabdymas priklauso nuo konkrečių metų leidimo. Ankstyvieji modeliai turėjo vieną 256 mm skersmens priekinį stabdžių diską su dviejų stūmoklių apkaba, vėliau pasirodė ir ABS versijos. Mūsų bandytas ne-ABS variantas reikalavo tvirtesnio rankenos spustelėjimo staigesniems sustojimams, bet jokio nesaugumo jausmo jis nekėlė.

Važiavimo įspūdžiai: kur kompromisai susilieja

Miesto džiunglėse: Užkišant motociklą į tarpelius tarp automobilių ypač praverčia CRF liekna forma ir vertikali sėdėsena, leidžianti lengvai stebėti aplinką. 145 kg (320 svarų) šlapias svoris jaučiasi lengvesnis, nei deklaruojama dokumentuose, ko gero dėl žemo svorio centro. Sankaba veikia itin lengvai – tikras išsigelbėjimas lėtoje eismo spūstyje.

Žvyrkeliai ir miško keliai: Važiuojant neasfaltuotais keliukais CRF250L atsiskleidžia iš naujo. Atsistojus ant pakojų išryškėja puikiai suderinti vairo ir pakojų aukščiai, o 254 mm (10 colių) prošvaisa leidžia ignoruoti gal ir rimtesnius akmenis ar nelygumus. Paklusnus variklis skatina išlaikyti inerciją vietoj bandymų sukti itin aukštas apsukas.

Ilgesnės kelionės komfortas: Po dviejų valandų užmiesčio vingiuose sėdynė vis dar ganėtinai pakenčiama – tai didelis pliusas tokios klasės motociklui. Nuo vėjo čia niekas nesaugo, bet neutrali sėdėsena apsaugo nuo pernelyg didelio nuovargio.

Konkurentai

Yamaha WR250R (2008–2020)
WR modelio 27,6 AG variklis ir KYB pakaba popieriuje atrodo geriau už Honda, bet visa tai atsispindi ir kainoje. Oficialiai Yamaha sveria 134 kg (295 svarus) sausa, prieš CRF 145 kg (320 svarų) su visais skysčiais, tačiau WR jaučiasi aukštesnė ir dar labiau orientuota į bekelę. Techninės priežiūros intervalai abiejuose modeliuose panašūs, bet „aštresnis“ WR variklis reikalauja aukštesnės kokybės kuro.

Kawasaki KLX250S (2009–2018)
Kawasaki modelis su karbiuratorine įranga dažnai pigesnis, tačiau jam trūksta rafinuotumo. Dideliame aukštyje nepakankamas degalų tiekimas labiau juntamas, o pakaba – minkštesnė, bet mažiau tiksli. Abu motociklai panašūs svoriu ir ergonomika, tačiau Honda išsiskiria sklandesne galios charakteristika.

Suzuki DR-Z400S (nuo 2000 m. iki dabar)
Suzuki 398 cm³ variklis siūlo daugiau galios lenkimuose kelyje, tačiau sveria 144 kg (317 svarų) tuščias, be to, reikalauja dažnesnio aptarnavimo (alyvą keisti kas 3 500 mylių, palyginti su Honda 8 000). CRF priešprieša – patobulintas elektronikos paketas ir didesnis nuvažiuojamas atstumas su pilnu baku.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Vožtuvų patikra: Kas 16 000 km (10 000 mylių) gali skambėti daug, tačiau vožtuvų tarpai (0,13–0,19 mm įsiurbimui ir 0,24–0,30 mm išmetimui) reikalauja tikslaus reguliavimo. Pakeisti plokšteles nėra sunku, bet reikia kruopštumo. Rekomenduojame vožtuvų reguliavimo rinkinį iš MOTOPARTS.store – mūsų Pro Shim Kits turi visus reikiamus storiaus.

Grandinės priežiūra: 520 grandinei reikalingas reguliarus valymas, ypač po važinėjimo purvo arkliduose. Mūsų X-Ring grandinės + žvaigždžių rinkiniai (14T/40T) idealiai atkuria sklandų pavarų perjungimą, kai originalios dalys nusidėvi.

Alyvos keitimas: 1,5 l 10W-30 alyvos išlaiko šį DOHC variklį laimingą. Jei mėgstate ekstremaliau – išbandykite mūsų Synthetic ADV Blend, kuris geriau atlaiko aukštus sūkius ir ilgai išlieka efektyvus.

Oro filtro patobulinimai: Originalus popierinis filtras daro savo darbą, tačiau plaunamas Twin-Air putų filtras (tiekiamas visiems metų modeliams) ypač praverčia dulkėtose sąlygose.

Pakabos patobulinimai: Vairuotojai, sveriantys daugiau nei 82 kg, vertėtų pasvarstyti apie kietesnes šakių spyruokles. Mūsų progresinio veikimo spyruoklių rinkinys išlaiko minkštą pradžią mažuose kelio nelygumuose, bet padeda išvengti dugno smūgių didesniu greičiu.

Verdiktas

Didžiausia CRF250L stiprybė – nesiekti siauro išskirtinumo. Tai nėra greičiausias, lengviausias ar radikaliausias dual-sport motociklas. Jis tiesiog demonstruoja, kaip išlaikyti harmoningą inžinerinį balansą – tokį, kuris vienodai leidžia važinėtis mieste, leistis į ilgus turus ar savaitgalį pasukti į bekelę. Nors vėlesnėse versijose (nuo 2017 m.) atsirado ABS ir menki ergonominiai pakitimai, bendra koncepcija išliko smarkiai nepaliesta visus aštuonerius gamybos metus.

Jeigu ieškote paprasto kelio link nuotykių arba esate patyręs entuziastas, norintis „sugrįžti prie šaknų“, nedaug motociklų taip harmoningai derina universalumą ir patogumą kaip ši Hondos ketvirčio litro legenda. Tik nesakykite, kad neperspėjome – vienas žvyrkelio vingis gali baigtis naujomis apsauginėmis lankais ir viso gyvenimo priklausomybe purvo trasoms.

---

Specifikacijų lentelė

---