Honda VFR 800 X Crossrunner [2011-2014]: universalus V4 nuotykis su siela

Įvadas

Honda VFR 800 X Crossrunner (2011–2014) užima savitą vietą motociklų istorijoje – tai modelis, kuriame dera sportbaiko DNR, tolimų kelionių praktiškumas ir gatvės (naked) klasės vikrumas. Sukurtas aplink legendinį „Honda“ V4 variklį, šis motociklas sulaužo tradicinius segmentų rėmus. Jis puikiai jaučiasi vingiuotuose keliuose, kasdienėse kelionėse ar savaitgalio išvykose, kartu perteikdamas tą mechaninį žavesį, dėl kurio „Honda“ V4 vardas tapo toks žinomas. Šiek tiek pasivažinėjus tampa akivaizdu – tai toli gražu ne tiesiog „sudėliotas iš turimų dalių“ modelis, o gerai apgalvotas hibridas, kurį verta atidžiau išbandyti.

---

Dizainas & ergonomika: forma taikliai atitinka paskirtį

Crossrunner išvaizda – skoningas raumenų demonstravimo ir subtilaus elegantiškumo mišinys. Motociklo aliumininis rėmas su dviguba sija, perimtas iš VFR800 sportbaiko, suteikia technologišką įvaizdį, o aukštai iškelti priekiniai žibintai ir dalinė apdaila pabrėžia nuotykinę sielą. Klasika dvelkiančios spalvos – balta/sidabrinė, raudona/sidabrinė bei juoda/sidabrinė – turi puošnų metalo atspalvį, kuris ypač gražiai žėri saulėje.

Sėdynės aukštis – 816 mm (32,1 colio), tad važiuoti patogu motociklininkams nuo maždaug 170 cm ūgio. Žemesniesiems gali tekti kiek tipenti sustojimuose. Vairas platus ir vos pakeltas, pakojai išdėstyti taip, kad nesunkiai išlaikomas pusiau sportinis, pusiau tiesus kūno kampas, o pati sėdynė pakankamai patogi ilgesnėms išvykoms. 21,5 litro (5,68 JAV gal) kuro bakas išsipučia šonuose, suteikdamas puikų kelių prilaikymą energingesnių posūkių metu.

Surinkimo kokybė – tipinė „Honda“. Mygtukai veikia be priekaištų, plastikai idealiai susijungia, o matinis sidabrinis išmetimo kolektorius sunkiai keičia spalvą net gerokai paspaudus. Prietaisų skydelis – analoginio tachometro ir skaitmeninio ekrano derinys: viską matyti aiškiai, bet šiuolaikinių TFT ekranų kontekste kiek atsilieka.

---

Variklis & charakteristika: pulsuojanti V4 širdis

782 cm³ skysčiu aušinamas V4 – tikras Crossrunner pasididžiavimas. 100,4 AG (73,3 kW) ties 10 000 sūk./min ir 72,8 Nm (53,7 lb-ft) sukimo momentas ties 9 500 sūk./min nėra apie žalią jėgą, bet apie išskirtinę dvasią. Vos paspaudus starterį, variklis pradeda murkti sodriu garsu, kuris kylant apsukoms virsta maloniu V4 ūžesiu.

Iki maždaug 6 000 sūk./min Crossrunner elgiasi gana ramiai – sukimo momento užtenka miesto eismui. Tačiau smarkiau atsukus rankeną ir pasiekus 8 000 sūk./min, V4 atgyja it žvėris. Staigus galios antplūdis iki pat redlaino užburia, o kylantis mechaninis riaumojimas nuteikia euforiškai. 6 pavarų greičių dėžė veikia nepaprastai tiksliai, nors sankabos rankenėlė sunkesnė nei šiuolaikinėse „slip-and-assist“ sistemose.

PGM-FI kuro įpurškimo sistema užtikrina tolygų reakcijos perdavimą tiek šlapiose žiedinėse sankryžose, tiek kalnų serpantinuose. Vidutinės 5,2 l/100 km (45,2 MPG) sąnaudos leidžia įveikti apie 350 km (217 mylių) atstumą su pilnu baku – praktiškas sprendimas ilgesniems žygiams.

---

Valdymas & pakaba: stabilus pasitikėjimas posūkiuose

Sverdamas apie 239–240 kg (526–530 svarų) su visais skysčiais, Crossrunner nėra lengvas, tačiau jo važiuoklė tuos kilogramus slepia stebėtinai gerai. 25° šakės kampas ir 96 mm (3,8 colio) išvirtimas padeda išlaikyti stabilumą, neprarandant vikrumo. Vingiuotuose keliuose aliumininis rėmas puikiai perteikia kelio dangos ypatybes, o 1464 mm (57,6 colio) ratų bazė suteikia pasitikėjimo didesniu greičiu raižant plačius posūkius.

43 mm šakė su kasdylančiais (cartridge) teleskopiniais amortizatoriais turi begalinę ikrovos reguliavimo eigą, o galinėje dalyje esantis Pro-Link siūlo 7 ikrovos lygmenis bei reguliuojamą atšokimo slopinimą. Iš gamyklos Crossrunner pakaba labiau orientuota į komfortą, tad duobes bei tiltų sujungimus sugeria be jokių problemų. Norint smagiau paspausti užmiesčio keliuose, užtenka tik padidinti ikrovą, o sunkesniems vairuotojams galbūt verta apsvarstyti standesnes antrines spyruokles.

Bridgestone Battlax padangos (120/70-ZR17 priekyje, 180/55-ZR17 gale) puikiai kimba, o neutralus motociklo pasvyrimas drąsina koreguoti trajektoriją jau įvažiavus į posūkį. Stabdžiai įspūdingi: priekyje – du 276 mm diskai su 3 stūmoklių apkabomis (pasirenkamas C-ABS), kurie siūlo aštrią pradžią, o 256 mm galinis diskas suteikia subalansuotą stabdymo jausmą. ABS veikia beveik nejuntamai ir nėra pernelyg įkyrus.

---

Patogumas & praktiškumas: turistinis džiaugsmas be nereikalingo masyvumo

Honda puikiai suderino ergonomiką. Sėdynės paminkštinimas – malonus ir pakankamai tvirtas, vidurinė dalis siaura, todėl pasiekti žemę lengviau. Vėjo apsauga minimali: nedidelis priekinis gaubtas nukreipia oro srautą nuo krūtinės, tačiau aukštesni vairuotojai ilgesnėms autostradų atkarpoms galbūt norės didesnio stiklo.

140 mm (5,5 colio) prošvaisa leidžia drąsiau jaustis vingiuotam kelyje, nors stipriau pasvirę galite užkabinti žemiausias motociklo vietas. O grandinę su „O-ring“ žiedais rekomenduojama reguliariai sutepti – kas 500 km esant šlapioms sąlygoms. Tačiau būtent grandinė suteikia tiesioginį galios perdavimą, kurio trūksta veleniniam pavaros mechanizmui.

Nuosava talpa – kukli, gamyklinių šoninių krepšių nerasite, tačiau galinis rėmas pritaikytas įvairių gamintojų bagažo laikikliams. 12V/11AH akumuliatorius pasiekiamas po sėdyne – tai patogus sprendimas planuojantiems montuoti papildomą įrangą.

---

Technologijos & ypatybės: paprasta, bet veiksminga

Crossrunner nėra pripildytas šiuolaikinių technologijų, bet jo komplektacija pakankama kasdieniam važinėjimui. Pasirenkamas C-ABS (sujungtas ABS) sujungia priekinį ir galinį stabdžius, optimaliai paskirstydamas stabdymo jėgą staigiai sustojant. Uždegimui naudojama skaitmeninė tranzistorinė sistema su automatiniu išankstiniu uždegimu, tad variklis startuoja sklandžiai net žemesnėje temperatūroje.

Prietaisų skydelyje rasite pavarų indikatorių ir kuro lygio matuoklę – to meto kontekste jie buvo gana reta funkcija. Taip pat yra priminimai apie tepalo keitimą, vožtuvų reguliavimą ir kitus priežiūros intervalus. Tie, kuriems įprasti važinėjimo rėžimai ar traukos kontrolė, gali jaustis taip, kad Crossrunner šiek tiek pasenęs – arba kaip tik gaiviai paprastas.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone?

Crossrunner artimiausi konkurentai:

1. Yamaha TDM 900 (2011–2015):
2. Paralelinis dvitaktis neturi V4 aukštų sūkių adrenalino, bet žemame diapazone traukia stipriau.
3. Lengvesnis (apie 215 kg), tačiau važiuojant didesniu greičiu ne toks stabilus.

4. Daugiau „off-road“ dvasios, bet realios bekelės savybės panašios.

5. Triumph Tiger 800 XC (2011–2014):

6. Trijų cilindrų variklis tolygiau dirba žemose apsukose, bet mažiau jaudina aukštesniuose.
7. Didesnis sėdynės aukštis (840 mm/33,1 colio) ir 19 colių priekinis ratas labiau tinka nuvažiuojant nuo kelio.

8. Platesnė antrinės įrangos pasiūla kelionėms bekelėmis.

9. Suzuki V-Strom 650 (2011–2016):

10. V formos dviejų cilindrų variklis itin ekonomiškas (apie 4,5 l/100 km), bet trūksta charizmos.
11. Pigiau prižiūrimas, didelis aksesuarų pasirinkimas.
12. Ekonomiškas variantas, tačiau mažiau solidus pojūtis.

Verdiktas: Crossrunner V4 variklis ir išbaigta važiuoklė suteikia pranašumą tiems, kas labiausiai vertina puikų elgesį kelyje ir emocinį ryšį su motociklu. Palyginti su Tiger, jis ne toks tinkamas žvyrui, o nuo TDM ar V-Strom skiriasi didesniu rafinuotumu ir truputį brangesne priežiūra.

---

Priežiūra: kad V4 visada išliktų tobuloje formoje

Turėti Crossrunner reiškia mėgautis jo mechanine siela, bet ir atsakingai rūpintis motociklo būkle:

1. Tepalo keitimas:

2. Naudokite SAE 10W-30 (3,1 l su filtru). „Honda“ rekomenduoja keisti kas 12 000 km (7 500 mylių), tačiau aktyvesniam važiavimui galima trumpinti iki 8 000 km (5 000 mylių).

3. Vožtuvų reguliavimas:

4. Tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių). DOHC V4 reikalauja atidumo (ir remonto vadovo), tačiau teisingi tarpeliai užtikrina geriausią galią.

5. Grandinės priežiūra:

6. Valykite ir tepkite 110 grandies O-ring kas 500 km (310 mylių). Keičiant grandinę, kartu keiskite ir žvaigždes (16 dantukų priekyje / 43 gale), kad nesusidarytų netolygus nusidėvėjimas.

7. Aušinimo sistema:

8. Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus arba kas 30 000 km (18 600 mylių). Naudokite etilenglikolio pagrindu pagamintą antifrizą ir patikrinkite, ar po pylimo atstatyta 2,92 l talpa.

9. Stabdžių skystis:

10. DOT 4 būtina keisti kas 2 metus. C-ABS sistemai būtinas kruopštus skysčio nuorinimas, tad gal verta kreiptis į specialistus.

11. Padangų slėgis:

12. 2,25 bar (33 psi) priekyje ir 2,5 bar (36 psi) gale važiuojant vienam. Lyjant slėgį galima šiek tiek sumažinti – apie 0,1 bar (1,5 psi).

Naudinga detalė: Atnaujinus uždegimo žvakes į NGK IMR9D-9H (iridžio), rečiau jas reikės keisti, o atsukus rankenėlę pajusite švelnesnę reakciją. MOTOPARTS.store siūlo itin platų originalių filtrų, kaladėlių ir grandinės rinkinių asortimentą, kad jūsų Crossrunner visuomet važiuotų taip, kaip turėtų.

---

Išvada: kultinis klasikas, subręsiantis su laiku

Honda VFR 800 X Crossrunner – ne kiekvienam. Jis per sportiškas tikriems bekelės entuziastams, per sunkus supermoto fanams ir, ko gero, pernelyg savitas tiems, kas nenori išsiskirti iš minios. Tačiau vertinantiems inžinerinį meistriškumą ir universalumą, tai – atgaiva. Jau vien dėl V4 variklio verta jį turėti: ši jėgaine išsiskiria tobula pusiausvyra ir aistra.

Nesvarbu, ar skriejate Alpių perėjomis, ar kasdien lietingą rytą važiuojate į darbą, Crossrunner puikiai atlaiko iššūkius ir nė per nago juodymą neišduoda savo charizmos. O su MOTOPARTS.store asortimentu šį Honda išlaikyti tvarkingą bus gerokai paprasčiau nei sukinėti ikrovos rankenėles. Tarp daugybės į viską panašių naujų modelių, Crossrunner išlieka drąsus pareiškimas: kartais geriausias kelias – tai tas, kurio negali taip paprastai priskirti jokiai kategorijai.

---

Specifikacijų lentelė

---